La línea 6 de Metro realizará tres pruebas más antes de circular los trenes sin conductor a 75 km/h a finales de marzo
La línea 6 de Metro de Madrid se prepara para arrancar los nuevos trenes sin conductor a finales de marzo. Tras tres años de obras y planificación, la automatización del servicio está casi lista, a falta de efectuar las últimas pruebas de seguridad. Mientras se realizan estos controles para calibrar al milímetro la llegada de los trenes a las puertas de los andenes, se terminarán de instalar las pantallas protectoras en las vías de la ‘Circular’. Una vez finalizados todos estos preparativos, empezarán a circular los primeros trenes a una velocidad de crucero de 75 km/h, lo que permitirá tener una mayor frecuencia durante las horas de mayor afluencia de viajeros. El siguiente paso dentro de este proyecto será la apertura 24 horas de la L6 los fines de semana, prevista para el segundo trimestre del próximo año.
El suburbano de Madrid ultima preparativos para su automatización. Este fin de semana el servicio de transporte se suspendió entre las paradas de Arganzuela-Planetario y Ciudad Universitaria para probar que todos los sistemas funcionan correctamente, al igual que ya ocurrió en octubre. Estos controles continuarán el 21 y 22 de noviembre. Además de comprobar el funcionamiento del sistema operativo, los trenes se llenan con bloques de hormigón para simular el peso de 1.385 viajeros, la capacidad máxima prevista en cada convoy. Con ello, se comprueban los sistemas de frenado y que cada coche se alinea con los accesos ubicados en el andén. Las pruebas se realizan a diferentes velocidades y modificando el peso para comprobar todos los escenarios.
«Esto es un sistema de aprendizaje continuo. El tren, la vía, la estación, el puesto de control tienen que dialogar entre ellos. Lo hacen a través de un sistema informático, se llama CBTC. Toda la señalización y toda esa información que se transmite del tren al puesto de control hace que el tren ya sepa dónde se tiene que parar, cómo tiene que pararse y garantizar esa sincronización que les decía entre la puerta del tren y la puerta del andén», ha explicado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, José María García, durante un desayuno informativo.
Tras este periodo de prueba actual, está previsto replicar los exámenes entre Moncloa y Pacífico antes de finalizar las comprobaciones con una simulación en toda la ‘Circular’. Estas inspecciones llevarán aparejadas afecciones en el servicio. Una vez finalizada esta fase de evaluación, los primeros trenes sin conductor de Metro de Madrid comenzarán a transportar viajeros a finales de marzo de 2027, según la previsión del Gobierno regional. El servicio comenzará a funcionar con 25 trenes a los que se irán sumando de forma progresiva el resto de la flota, hasta disponer de 48 convoyes en la línea 6.
«Metro de Madrid alcanza ese hito histórico que va a permitir que los viajeros madrileños lo hagan a través de una línea sin maquinista y más rápida, que permite frecuencias de 2 minutos operando a 75 kilómetros por hora. Esto garantizará la eficiencia en el servicio, un mayor confort y calidad y, al mismo tiempo, una mayor regularidad, que es lo que demanda el transporte público de Madrid», ha remarcado el consejero de Transportes. Mientras se realizan estas pruebas de seguridad, los operarios continúan instalando el resto de las puertas de andén. Hasta la fecha se han colocado 56 de las 70 que se distribuirán por toda la línea.
Tras empezar el servicio automático, la segunda fase del proyecto de la Comunidad de Madrid será la apertura 24 horas de la L6 durante los fines de semana. El cronograma actual de la Comunidad de Madrid baraja activar este servicio durante el segundo trimestre de 2027. Para introducir todos estos cambios en la red del suburbano, además de las adaptaciones tecnológicas, Metro instalará en el puesto de control central ubicado en estación de Alto del Arenal un servicio específico para supervisar la línea 6. Un equipo de cinco trabajadores, en cada turno, se encargará de comprobar el funcionamiento de la red automática.
El proyecto de automatización de la L6 arrancó en 2025 con su primera fase. En ella, se renovaron todas las vías para adaptarlas a los trenes sin conductor y se reforzaron los andenes para la posterior instalación de las nuevas pantallas protectoras. Además, se cambió la potencia de la red para llegar a los 1.500 V y se eliminó todo el amianto, todo ello con una inversión de 225 millones de euros. En la segunda fase, ya en 2026, se inició con la instalación de las puertas de andén y los sistemas de ayuda a explotación, para lo que se asignó una partida de 100 millones de euros. En paralelo, se arrancó la tercera fase en la que se actualizó el sistema de señalización, se integraron los nuevos subsistemas y comenzaron las pruebas de seguridad, con un presupuesto de 70 millones de euros.
La automatización del suburbano no finalizará con la línea 6. A largo plazo, la Comunidad de Madrid contempla la posibilidad de introducir los trenes sin conductor en otras líneas. Entre ellas, una de las candidatas será la L8. Asimismo, en el proyecto de ampliación de la L11 las nuevas vías y estructura se han diseñado para poder incorporar trenes autónomas en todo este trayecto.