La L6 cierra el sábado de Legazpi a Moncloa: tres lanzaderas de bus sustituirán al metro

La línea 6 (L6) de Metro de Madrid afronta a partir de este sábado la segunda fase de las obras para modernizar la infraestructura y adaptarla a los trenes sin conductor que empezarán a funcionar a partir de 2027. Los trabajos obligan a cerrar el trazado desde Legazpi a Moncloa entre el 6 de septiembre y el 31 de diciembre. A la vez que se produce esta clausura, reabre el tramo entre Méndez Álvaro y Moncloa que permanecía sin servicio desde el pasado 31 de mayo.

Como sucedió en la primera fase de la intervención, la EMT ha diseñado un dispositivo especial de autobuses para sustituir al servicio del metro. Contará con una dotación máxima de 53 vehículos vehículos, 20 de ellos articulados que se repartirán en tres lanzaderas rotuladas como SE6, SE5 y SEN. La primera recorre todo el trazado clausurado con 15 paradas en las inmediaciones de las 17 estaciones cerradas, mientras que la segunda conecta Cuatro Caminos y Moncloa con parada exclusivamente en Guzmán el Bueno y Vicente Aleixandre.

Además, se mantiene el refuerzo de la línea de bus 180 que conecta el barrio de Los Metales (distrito de Arganzuela) con la estación de Cercanías de El Pozo (Puente de Vallecas) para cubrir las necesidades de los usuarios de la parada de Arganzuela-Planetario de la L6, que seguirá cerrada hasta finales de año porque se está utilizando como centro de operaciones de los trabajos de renovación de la circular.

La SE6 prestará servicio entre las 6.05 y las 2.02 horas con salidas de las cabeceras, situadas en Moncloa y Legazpi. La EMT asegura frecuencias de paso de tres a cuatro minutos de lunes a viernes desde el inicio de servicio hasta las 22.00 horas; de tres a cinco minutos de 22.00 a 0.00 y de cinco a siete minutos de medianoche hasta el final del servicio. Los sábados y festivos las frecuencias de paso se garantizan de tres a cuatro minutos.

Por su parte, los buses de la SE5, que no tiene parada en Ciudad Universitaria, comenzarán a circular a las 6.05 horas desde Cuatro Caminos y Moncloa y los últimos servicios desde esos mismos puntos saldrán a las 2.00. En días laborables, el intervalo de paso será de cinco a seis minutos de 6.00 a 21.00 y de seis a 14 minutos desde las 21.00 hasta el final del servicio.

Los alrededor de 420.000 usuarios que se suben cada día a la L6 también tendrán que tener en cuenta que el tramo de Moncloa a Méndez Álvaro, el que se reabre este sábado, no funcionará en su horario habitual. Esta parte del trazado cerrará a las 0.00 horas las noches de domingo a jueves y hasta la 1.30, que es la hora oficial de finalización del servicio de Metro de Madrid, otra línea especial de la EMT, denominada SEN, que recorrerá las estaciones cerradas realizando 11 paradas en las inmediaciones de las bocas del metro para dar servicio a los viajeros del suburbano.

Con intervalos de paso de 10 minutos, los primeros buses de la SEN en sentido Legazpi saldrán a medianoche desde la estación de Moncloa. Mientras, en sentido Moncloa, la circulación comenzará también a las 0.00 desde Legazpi. Los últimos servicios se prestarán desde Moncloa a las 2.04 y desde Legazpi a las 2.02. Con la finalización las obras entre Méndez Álvaro y Moncloa, los servicios especiales que la EMT puso para suplir al suburbano en esta fase dejan de funcionar este viernes. el 5 de septiembre. Por su parte, el servicio especial nocturno funcionará por última vez la noche del jueves, día 4, al viernes, día 5 de septiembre.

Con la finalización las obras entre Méndez Álvaro y Moncloa y la puesta en servicio del metro en este tramo este sábado 6 de septiembre, los servicios especiales que la EMT puso para suplir al suburbano en esta fase dejarán de funcionar al acabar la jornada del 5 de septiembre.

Los trabajos de la fase 2 de modernización de la L6 se prolongarán hasta finales de este año y consistirán en la retirada de las vías, las traviesas de madera y el balasto sobre el que descansan para instalar una plataforma de hormigón y nuevos carriles que procurarán viajes más rápidos y con mayor comodidad. También se cambiarán los equipos de los cuartos técnicos y la señalización de los túneles y se reforzarán todos los andenes para instalar las puertas acristaladas para garantizar la seguridad del futuro tren sin conductor que se prevé que comience a circular en Madrid a partir del año 2027, cuando llegarán los convoyes que ahora mismo está construyendo CAF en sus factorías de Zaragoza y Beasain.